Luzy w przekładni kierowniczej
Luzy w przekładni kierowniczej można z grubsza stwierdzić przez obserwację ramienia kierowniczego, gdy pomocnik obraca kołem kierownicy w jedną i w drugą stronę (pojazd stoi na ziemi). Jeżeli po zmianie kierunku obrotu potrzebny gest duży ruch kołem kierownicy do chwili poruszenia się ramienia kierowniczego, to przekładnia kierownicza jest najprawdopodobniej zużyta, lub wymaga regulacji, zgodnie z instrukcją fabryczną. W samochodzie Polski Fiat 125P luz między ślimakiem a rolką reguluje się śrubą regulacyjną znajdującą się u góry na obudowie przekładni kierowniczej. Luz łożyska ślimaka reguluje się przez wyjęcie jednej lub więcej podkładek regulacyjnych, umieszczonych między obudową i pokrywą łożyska oporowego. W pojazdach wyposażonych w przekładzie zębatkowe luz przekładni kierowniczej reguluje się przez obrócenie mimośrodowej tulejki, w której jest ułożyskowany wałek koła zębatego, połączony z wałem kierownicy. W razie stwierdzenia nadmiernych luzów w poszczególnych przegubach mechanizmu zwrotniczego w zasadzie należy przeguby te wymienić na nowe. Niekiedy można w pewnym stopniu skasować luz między miseczkami a sworzniem kulistym przez dokręcenie korka gwintowanego, dociskającego miseczkę, jak również niekiedy przez obrócenie sworznia kulistego o 90°. W przegubowym połączeniu drążków kierowniczych, luz można zmniejszyć przez dokręcenie nakrętki koronkowej, którą następnie należy zabezpieczyć zawleczką przed samoczynnym odkręceniem się w czasie jazdy.